Falta de parqueos colapsa el tránsito en la capital

Ni las nuevas estructuras de estacionamiento, ni las multas, frenan el desorden de parqueo en la ciudad.

Santo Domingo, RD. – La gestión del tránsito y el ordenamiento del estacionamiento en zonas urbanas, en especial en el área metropolitana del Distrito Nacional, continúa siendo un reto para las autoridades, pese a los múltiples planes implementados en distintas etapas.

En la búsqueda de una solución adecuada a esta problemática vial, el Gobierno ha puesto en marcha diferentes planes y ha llevado a cabo diversos programas con el objetivo de mejorar la movilidad y reducir la ocupación irregular de espacios públicos destinados a parqueos.

Entre los programas desarrollados desde 2020 hasta la fecha se encuentra "Parquéate Bien", iniciado en septiembre de 2022. Sin embargo, a pesar de sus intenciones, el mismo no cumplió con las expectativas planteadas, llegando incluso a ser considerado por distintos ciudadanos como violatorio del artículo 237 de la Ley 63-17. A través de este programa se ejecutaron decenas de retenciones de vehículos y se impusieron cientos de multas a conductores que se estacionaron en lugares no permitidos, en muchos casos por la falta de espacios adecuados para tales fines.

En diferentes calles del Gran Santo Domingo es evidente la gran cantidad de vehículos aparcados a ambos lados de las vías, debido a la falta de áreas de parqueo y, en muchos casos, a la negativa de los ciudadanos a utilizar los espacios habilitados por Parquéate RD.

En relación con esta problemática, el director general de Parquéate RD, ingeniero José Desiderio Cedeño De la Cruz, explicó que la solución ha sido evaluada desde su llegada a la institución y que se espera una mejora significativa cuando entren en funcionamiento los edificios de estacionamiento actualmente en construcción en el Centro de los Héroes, el Ensanche La Fe, Santiago, San Cristóbal y San Francisco de Macorís.

“Estos parqueos vienen a aportar soluciones a todos estos puntos. Las soluciones son estas construcciones, que vienen a ayudar en estas zonas de congestión masiva”, manifestó el funcionario.

Para Cedeño De la Cruz, cuando los edificios pendientes estén operando, se logrará retirar de las calles una gran cantidad de vehículos, lo que permitirá mayor capacidad de desplazamiento, menor consumo de combustible, menos contaminación, menos estrés y, sobre todo, más seguridad, ya que los vehículos no permanecerán en la vía pública.

Mientras la ciudadanía espera la entrada en funcionamiento de los mencionados parqueos los cuales serán entregados en plazos que superan los 12 meses, la problemática persiste y se agudiza, especialmente en el Distrito Nacional, donde se concentra la mayor parte del parque vehicular del país, que ya supera los seis millones de unidades.

La falta de espacios fomenta que los llamados “parqueadores” informales se apropien de áreas públicas y cobren por estacionamiento, lo que con frecuencia genera conflictos con los conductores que se niegan a pagar por parquearse en la vía pública.

Esta misma situación ha llevado a que muchas empresas habiliten al público sus estacionamientos privados y cobren por su uso por hora. Sin embargo, esta alternativa tampoco satisface la alta demanda de espacios adecuados para estacionar en la capital, y representa ingresos que podrían ser captados por el Estado cuando se habiliten más espacios públicos regulados.

Por esta razón, desde Parquéate RD se busca establecer una red suficiente de parqueos públicos que ofrezcan seguridad y confianza a los conductores, incentivando su uso frente al estacionamiento informal.

Según explicó Cedeño De la Cruz, la intención es que las personas prefieran dejar sus vehículos en espacios regulados y seguros, en lugar de recurrir a cuidadores improvisados que cobran tarifas informales sin ofrecer ninguna garantía. Esta resistencia se debe, en muchos casos, a la percepción de que los parqueos formales son inaccesibles o demasiado costosos.

“Queremos llegar a un punto en el cual tengamos varios edificios de estacionamiento, ofrecer varias opciones al ciudadano para que pueda parquearse en distintos lugares y no utilizar la vía pública. Pero también queremos crear conciencia ciudadana entre los conductores, que entiendan que deben estacionarse fuera de las calles”, expresó.

Indicó que para reducir el problema de la falta de parqueos se necesita la colaboración de la ciudadanía, que debe entender que las normas de tránsito deben respetarse y que también es necesario utilizar el transporte masivo cuando se dirijan a lugares donde los parqueos son limitados.

Nuevos parqueos contribuirán a la solución

Las autoridades nacionales confían en que los nuevos edificios de estacionamiento actualmente en construcción contribuirán significativamente a reducir la escasez de parqueos en zonas de alta concentración urbana, un problema que por años ha agravado el tránsito en ciudades clave del país.

Entre las obras más destacadas se encuentra el Parqueo DGII, ubicado en la intersección de la avenida México con la calle Pedro A. Lluberes, en Gazcue, Distrito Nacional. Este edificio contará con 985 unidades de estacionamiento distribuidas en una superficie de 4,000 metros cuadrados.

En Santiago, avanza la construcción de un parqueo público en los terrenos del Hospital José María Cabral y Báez. El proyecto abarcará 20,848.37 metros cuadrados y ofrecerá 592 espacios para vehículos, con el objetivo de aliviar la presión de estacionamiento en el entorno hospitalario.

Asimismo, en la provincia de San Cristóbal se encuentra en una etapa avanzada la construcción del Parqueo San Cristóbal, ubicado en la calle Padre Ayala, entre las calles Dr. Brioso y Francisco J. Peynado.

Una problemática global, sin solución definitiva

El problema de la falta de parqueos no es exclusivo de la República Dominicana. Se trata de una situación que afecta a la mayoría de las ciudades en vías de desarrollo, e incluso a muchas metrópolis desarrolladas, donde la cantidad de vehículos supera con creces la disponibilidad de espacios de estacionamiento.

Expertos consultados coinciden en que no existe una solución definitiva, pero que una mejora sustancial podría lograrse mediante la colectivización del transporte público, con sistemas como el metro y corredores de autobuses que reduzcan el uso de vehículos privados. En el caso dominicano, proponen además la eliminación gradual de los llamados “carros de concho”.

También insisten en que las calles deben ser espacios destinados exclusivamente para la circulación, y no para el estacionamiento. Aunque ninguna gran ciudad ha logrado erradicar por completo esta práctica, es fundamental evitar que las vías se vean obstaculizadas por vehículos estacionados a ambos lados, lo que agrava el congestionamiento y dificulta la movilidad.

Plazas comerciales con parqueos insuficientes

Otro factor que complica la movilidad urbana es la limitada capacidad de estacionamiento en las principales plazas comerciales del Gran Santo Domingo, ubicadas estratégicamente en avenidas de alto flujo vehicular.

Según estimaciones, estas plazas apenas suman cerca de 9,000 espacios de parqueo, una cifra insuficiente frente al creciente número de visitantes y al parque vehicular en expansión.

Sambil encabeza la lista con 2,400 estacionamientos, seguida por Galería 360 con 1,920, y Ágora Mall con 1,800. Les siguen Blue Mall con 1,200 espacios, Downtown Center con 1,000, Novo Centro con 700, y Diamond Mall con solo 400 parqueos.

Esta escasez no solo genera inconvenientes para los usuarios, sino que también aumenta la presión sobre el tránsito, especialmente en horas pico y fines de semana.

Cobro por grúas genera controversia

En medio de la búsqueda de soluciones, una reciente controversia surgió en torno al cobro de 4,000 pesos por parte de Parquéate RD por concepto de grúa y custodia de vehículos mal estacionados. La entidad aclaró que dicho cobro está legalmente respaldado por la Ley No. 63-17 sobre Movilidad, Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial de la República Dominicana.

El monto corresponde a los gastos operativos del traslado y almacenamiento del vehículo, conforme al párrafo III del artículo 242 de la ley. Incluso en casos excepcionales, como el robo de un vehículo, la normativa contempla estos costos.

La institución también aclaró que ni el Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre (Intrant) ni la Dirección General de Seguridad de Tránsito y Transporte Terrestre (Digesett) están facultados para imponer multas. Según el artículo 298 de la Ley 63-17, la Digesett solo puede levantar el acta de infracción, mientras que la imposición de sanciones recae en el Ministerio Público.

De los fondos recaudados por concepto de multas, 1,000 pesos son gestionados por el Ministerio Público, que recibe el 75 %, mientras que el 25 % restante corresponde al Intrant. Los 4,000 pesos cobrados por el servicio de grúa y custodia se destinan al Fideicomiso Público Parquéate RD, el cual cubre los costos logísticos del servicio. Este fideicomiso está integrado por el Intrant y el Ministerio de la Presidencia, que lidera el Gabinete de Transporte.

A pesar de los esfuerzos institucionales y de la construcción de nuevos edificios de estacionamiento, la crisis de parqueo en el Gran Santo Domingo y otras zonas urbanas del país sigue sin una solución efectiva a corto plazo, a lo que se le suma la combinación de un parque vehicular en crecimiento, el uso ineficiente del espacio público y la resistencia ciudadana al cumplimiento de las normas sigue alimentando el caos. Mientras tanto, la ciudadanía enfrenta diariamente las consecuencias de un sistema de movilidad que aún no responde a las necesidades reales de una ciudad moderna.